Kartergáz szűrő eltömődés: A dízel BMW-k egyik leggyakoribb hibája

Mi az a kartergáz szűrő, és mit csinál?

A motor működése közben a hengerekben zajló égés egy része elszökik a dugattyúgyűrűk mellett, és lejut a forgattyúházba, vagyis a karterbe. Ezek a szökött gázok olajködöt, égéstermékeket és nedvességet tartalmaznak, és nem maradhatnak lent, mert nyomás alá helyeznék a motort. A kartergáz-szellőző rendszer ezt a gázt vezeti vissza a szívóoldalra, hogy a motor újra elégesse.

A kartergáz szűrő, vagyis az olajleválasztó feladata, hogy a visszavezetett gázból kiszűrje az olajködöt, mielőtt az a szívórendszerbe jutna. Egy membrán és egy labirintus- vagy ciklonrendszer segítségével az apró olajcseppek kicsapódnak, és visszafolynak a karterbe, míg a megtisztított gáz megy tovább. A BMW dízel motorjainál ez az egység gyakran a szelepfedélbe integrálva található.

A rendszer működéséhez egy finoman hangolt nyomásszabályzás is tartozik. A leválasztóban jellemzően van egy membrán, amely a karter enyhe túlnyomását szabályozza, hogy a rendszer se túlnyomás, se túl nagy szívás alá ne kerüljön. Ez a kényes egyensúly az, ami a hiba esetén felborul: ha a membrán megszakad vagy a járat eltömődik, a karter nyomásviszonyai megváltoznak, és megindul a tünetek sorozata.

Miért tömődik el a dízel BMW-knél?

A dízel motorok jellegükből adódóan sok kormot és nedvességet termelnek, és ez a kartergáz-rendszert is terheli. Az olajköddel keveredő korom idővel egy sűrű, ragacsos lerakódást képez a leválasztó járataiban, ami fokozatosan szűkíti, majd eltömíti az átjárókat. A rövid távú, hidegen sokat járó városi használat különösen kedvez ennek, mert a rendszer nem melegszik ki eléggé.

Az öregedő motorolaj és a nem megfelelő olajcsere-intervallum tovább gyorsítja a folyamatot. A kimerült olaj több lerakódást hagy, és a leválasztó membránja is idővel elveszíti rugalmasságát, megkeményedik vagy berepedhet. A BMW-knél a szelepfedélbe épített kivitel ráadásul azt jelenti, hogy a leválasztó hibája esetén sokszor a teljes fedelet kell cserélni, nem csak egy betétet.

A futásteljesítmény és az évek száma is számít. Ahogy a motor öregszik, a dugattyúgyűrűk mellett egyre több égéstermék szökik le a karterbe, vagyis nő a leválasztóra jutó terhelés. Egy nagy futású dízelnél tehát a rendszer eleve többet dolgozik, és a lerakódás gyorsabban felhalmozódik, mint egy fiatalabb motornál. Ezért a magasabb kilométert futott BMW dízeleknél a kartergáz-rendszer állapotára fokozottan érdemes figyelni, és a jelekre időben reagálni.

A hidegnek külön szerepe van. Télen a kartergázban lévő páratartalom a leválasztó szűk járataiban lecsapódik, és jég formájában eltömítheti a rendszert. Ez a jégdugó megakadályozza a gázok szabad áramlását, és extrém nyomást hozhat létre a karterben. Éppen ezért a kartergáz-rendszer állapota télen kritikusabb, mint bármikor máskor az évben.

A jellemző tünetek

Az egyik leggyakoribb tünet a megnövekedett olajfogyás és az olajszivárgás. Ha a leválasztó eltömődik, a karterben megnő a nyomás, ami a leggyengébb tömítéseken keresztül présel ki olajat: gyakran a főtengely-szimeringnél, a szelepfedél-tömítésnél vagy az olajteknőnél. Sokan hiába cserélik a szimeringet, ha a valódi ok a nyomás alá került rendszer.

A hibás leválasztó a motor működését is befolyásolja. Az égéstérbe jutó olajköd miatt kékes füst jelentkezhet a kipufogóból, a motor egyenetlenül járhat, és a turbófeltöltős dízeleknél a rendszerbe kerülő olaj a szívóoldalt is szennyezi. Nem ritka a szabálytalan alapjárat és a teljesítménycsökkenés sem, ami a diagnosztikán zavaró képet adhat.

Télen a legárulkodóbb jel a hirtelen, nagy mennyiségű olajszivárgás vagy a szimering kifordulása fagyos időben. Ha a leválasztó befagy, a karterben megugró nyomás akár ki is nyomhatja a főtengely-szimeringet, ami látványos olajfolyással jár. Ha ilyet tapasztal a hideg napokon, szinte biztos, hogy a kartergáz-rendszernél kell keresni a bajt.

Miért veszélyes halogatni?

Az eltömődött leválasztó nem csupán kényelmetlenség, hanem egy láncreakció kiindulópontja. A tartósan magas karternyomás fokozatosan tönkreteszi a motor tömítéseit, és amit egy időben elvégzett szűrőcserével meg lehetett volna úszni, az később drága szimering- és tömítéscserékben csapódik le. A megkerülhetetlen olajveszteség pedig alacsony olajszinthez, végső soron motorkopáshoz vezet.

A szívórendszerbe préselt olaj hosszú távon a turbófeltöltőt és a beömlőrendszert is elszennyezi. Az olajos lerakódás a turbó tengelytömítésén is átszivároghat, és a beömlőben lévő szelepeket koszolja. Egy befagyott leválasztó miatt kifordult szimering pedig a legrosszabb esetben az összes olajat kiengedheti út közben, ami a motor azonnali és súlyos károsodásához vezethet.

Van a jelenségnek egy különösen alattomos következménye is: a szívóoldalra jutó olaj bizonyos motoroknál a motor önjáróvá válásához vezethet. Ilyenkor a motor a saját olaját elégetve, gázelvétel nélkül is pörög tovább, amit a gyújtás lekapcsolása sem állít le. Ez szélsőséges, de valós veszély, és jól mutatja, miért nem szabad félvállról venni a kartergáz-rendszer állapotát a dízeleknél.

Hogyan javítható, és mit tehet a megelőzésért?

A helyes megoldás a kartergáz szűrő, illetve a leválasztó egység cseréje. A BMW dízeleknél ez sokszor a szelepfedél cseréjét jelenti, mivel a leválasztó abba van integrálva, együtt a membránnal és a nyomásszabályzóval. A csere során érdemes a szellőzőtömlőket is átnézni, mert azok is eltömődhetnek vagy megrepedhetnek, és a hibát önmagukban is okozhatják.

A megelőzésben sokat számít a rendszeres, jó minőségű olajcsere. A friss, előírt specifikációjú olaj kevesebb lerakódást hagy, és a leválasztó tovább bírja. Aki sokat jár rövid távokon, annak érdemes időnként hosszabb, országúti utat is beiktatnia, hogy a motor kimelegedjen, és a rendszerben lévő nedvesség elpárologjon. Ez a jégdugó kialakulásának esélyét is csökkenti.

Fontos, hogy a hibát ne tüneti kezeléssel próbálja elfedni. Nincs értelme sorra cserélni a szimeringeket, ha a karterben továbbra is túlnyomás uralkodik. Egy szakszerű diagnosztika kideríti, hogy valóban a leválasztó a felelős, és a csere után a rendszer nyomása helyreáll. Ezzel egy csapásra megszűnik az olajszivárgás és a fokozott fogyás oka is.

A csere után érdemes egy rövid ellenőrző kört is beiktatni, hogy meggyőződjön a javítás sikeréről. Bemelegítés után nézze meg, nincs-e friss olajnyom a korábban szivárgó pontokon, és figyelje, hogy az alapjárat egyenletes maradt-e. Egy jól elvégzett leválasztó-csere után a motor nyugodtabban jár, a fogyás visszaáll a normális szintre, és a hidegindításkori kék füst is elmarad, feltéve, hogy a szimeringek a túlnyomás miatt még nem károsodtak maradandóan.

Hogyan lehet megkülönböztetni más olajszivárgástól?

A dízel BMW-knél az olajszivárgásnak több lehetséges forrása is van, és nem mindegyik vezethető vissza a kartergáz szűrőre. Szivároghat a szelepfedél-tömítés, az olajszűrő-ház tömítése vagy a főtengely-szimering önmagában is, egyszerű elöregedés miatt. Ezért fontos, hogy a hibát ne találgatással, hanem módszeres vizsgálattal állapítsák meg, különben könnyű a rossz alkatrészt cserélni.

A kartergáz-eredetű szivárgás jellegzetessége, hogy jellemzően több ponton egyszerre jelentkezik, mert a megnövekedett karternyomás a leggyengébb tömítéseket egyszerre nyomja meg. Ha tehát egyszerre szivárog több helyen, vagy egy frissen cserélt tömítés hamar újra folyni kezd, az erősen a leválasztó eltömődésére utal. Egy magában álló, egy ponton jelentkező szivárgás inkább az adott tömítés öregedése lehet.

A biztos elkülönítéshez a karternyomás vizsgálata ad választ. Ha a rendszerben a normálistól eltérő nyomás mérhető, az egyértelműen a kartergáz-szellőzés hibájára mutat, és megerősíti, hogy nem elég a szivárgó tömítést cserélni, hanem a leválasztót is rendbe kell tenni. Ez a különbségtétel azért létfontosságú, mert enélkül a javítás sokszor csak a tünetet kezeli, és a szivárgás rövid időn belül visszatér.

Mikor forduljon szervizhez?

Ha a dízel BMW-je olajat szivárogtat, nő az olajfogyasztása, kékes füstöt bocsát ki, vagy télen hirtelen erős olajfolyást tapasztal, ideje átnézetni a kartergáz-rendszert. Ezek a tünetek külön-külön is intő jelek, együtt pedig szinte biztosan a leválasztóra mutatnak. Minél előbb deríti ki az okot, annál kisebb a másodlagos kár esélye.

A leválasztó és a szelepfedél állapotának megítéléséhez szakszerű vizsgálat kell, mert szemre nem mindig egyértelmű, hol tömődött el a rendszer. Nálunk a kartergáz-szellőzés ellenőrzése a dízelek átnézésének fontos része, és ha csere szükséges, előre egyeztetett, tételes ajánlat alapján végezzük el. Így elkerülhető, hogy egy olcsó alkatrész hibája drága motorjavítássá nőjön.

Ha Ön BMW dízelt üzemeltet, és a téli időszak közeledik, érdemes megelőző jelleggel átnézetni a kartergáz-rendszert, mielőtt a fagyok beköszöntenek. A hidegben ugyanis a legkiszámíthatatlanabb a leválasztó viselkedése, és a fagyás okozta hirtelen olajveszteség komoly kárt okozhat. Egy időben elvégzett ellenőrzés és szükség esetén csere sokkal olcsóbb, mint egy tönkrement motor vagy turbó javítása.